关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(y数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意ǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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