4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出(chū)插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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