4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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