关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(q希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高uán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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