5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理(lǐ)两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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