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翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光中国飞机事故率是多少

关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(f翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光ēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞(翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。