新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(ch宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思ǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业(宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思yè)将(jiāng)会(huì)在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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