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中国人去巴基斯坦安全吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗？柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗以及柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商(shāng)网将(jiāng)为(wèi)你整理以下的生活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯(wān)曲所需要的力(lì)矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不(bù)平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即(jí)垂直(zhí)于横(héng)截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截(jié)面(miàn)的弯矩，其大小为该(gāi)截面(miàn)截取的(de)构(gòu)件部分上所有外中国人去巴基斯坦安全吗力对该截面(miàn)形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科(kē)中弯矩的正(zhèng)负有(yǒu)不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩的(de)正(zhèng)负，就(jiù)可(kě)以将弯(wān)矩进(jìn)行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会(huì)的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力差(chà)、脆(cuì)性大(dà)、容(róng)易开(kāi)裂(liè)。

　　大(dà)量(liàng)的工程实(shí)践(jiàn)和理论分析表明，几乎(中国人去巴基斯坦安全吗hū)所有的混凝(níng)土构件均(jūn)是(shì)带裂缝工作(zuò)的(de)，只是有些裂(liè)缝很细，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使用无大的危害，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结(jié)构的正(zhèng)常使用(yòng)。
　　二，裂(liè)缝(fèng)的(de)成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝(fèng)是指外荷(hé)载引起(qǐ)的直(zhí)接应力产生(shēng)的(de)裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结构计算(suàn)时不计(jì)算(suàn)或部(bù)分漏算；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏算；内力与配筋计(jì)算错误；结构安全(quán)系(xì)数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计(jì)断面不(bù)足（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特点，随意翻身、起(qǐ)吊(diào)、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设计载荷(hé)的(de)作用(yòng)于(yú)楼(lóu)地(dì)面、墙面(miàn)；工业(yè)厂(chǎng)房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次(cì)生应力(lì)产(chǎn)生裂(liè)缝。

　　       裂缝(fèng)产(chǎn)生的原因(yīn)有：

　　       1、在设计(jì)外(wài)荷载作(zuò)用下，由于结构物的实(shí)际工作状(zhuàng)态同(tóng)常规计算(suàn)有出(chū)入或计算不(bù)考虑，从而(ér)在某(mǒu)些部(bù)位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸的(de)办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理论计算该(gāi)处不会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业(yè)建筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以(yǐ)用准确的图(tú)式进行(xíng)模拟计算，一般根据经(jīng)验设(shè)置受力钢筋(jīn)。

　　研究表(biǎo)明，受力(lì)构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的应(yīng)力集中(zhōng)。

　　       在(zài)长跨预(yù)应力(lì)连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根据截面(miàn)内力需要(yào)截(jié)断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以(yǐ)看到(dào)裂缝。

　　因(yīn)此，若(ruò)处理(lǐ)不当，在这些结构的(de)转角处或构件(jiàn)形(xíng)状(zhuàng)突(tū)变处、受力(lì)钢筋截(jié)断(duàn)处容易出现裂缝(fèng)。

　　实(shí)际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是(shì)产(chǎn)生荷(hé)载裂(liè)缝的(de)最常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计(jì)算手(shǒu)段的不断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也是可以做到(dào)合(hé)理验算的。

　　例如现在对预(yù)应力、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系有限(xiàn)元程(chéng)序(xù)均可正确计算，但在40年(nián)前却比较困(kùn)难。

　　       在设计上(shàng)，应注意避免结(jié)构(gòu)突(tū)变（或断面突变），当不能回(huí)避时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐(jiàn)变过(guò)渡，同时加(jiā)强(qiáng)构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在(zài)周边(biān)设(shè)置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同而异(yì)呈(chéng)现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区(qū)、受剪(jiǎn)区(qū)或振(zhèn)动严重部位。

　　但必(bì)须指出，如果受(shòu)压区出现起皮(pí)或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸偏小。