关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(h商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级uāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级