4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面pupil是什么意思 pupil是可数名词吗停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zpupil是什么意思 pupil是可数名词吗ài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“pupil是什么意思 pupil是可数名词吗骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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