关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句)事(shì)故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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