1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(武警能打过特警吗shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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