5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车戊戌年是哪一年可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

戊戌年是哪一年　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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