新能(néng2197的立方根是多少，216的立方根是多少)源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金2197的立方根是多少，216的立方根是多少ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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