弯矩是受力构件截面上(shàng)的内(nèi)力(lì)矩的(de)一(yī)种，即垂直(zhí)于横截面的(de)内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个截(jié)面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该(gāi)截面截取(qǔ)的构件部分上所有外力对该(gāi)截(jié)面形心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义(yì)为(wèi)：与横截(jié)面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进行代数计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是(shì)由混(hùn)凝土浇筑而(ér)成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实践和理论分(fēn)析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作(zuò)的(de)，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的危(wēi)害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门(mén)设计(jì)规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽(kuān)度(dù)的办(bàn)法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引起的直接应(yīng)力产生(shēng)的裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶段(duàn)，结(jié)构计算时不计算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设与实际受力(lì)不符；荷载少算或(huò)漏(lòu)算(suàn)；内力(lì)与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的(de)可(kě)能(néng)性(xìng)；设(shè)计断面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏少或布置错误；结(jié)构刚(gāng)度不足；构(gòu)造(zào)处理不当；设计图(tú)纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放(fàng)施工(gōng)机具(jù)、材料(liào)；不了解预制(zhì)结构(gòu)结构受(shòu)力特(tè)点，随意翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅(shàn)自更改结构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下(xià)的(de)疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设(shè)计载荷的(de)作用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载(zài)引起的次生应力产生裂(liè)缝(fèng)。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构物(wù)的实际工作状态同(tóng)常(cháng)规计算有出入或计算不考虑，从而在(zài)某(mǒu)些部(bù)位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计(jì)算(suàn)该(gāi)处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置(zhì)牛(niú)腿等(děng)，在常规计算中(zhōng)难以(yǐ)用准确的(de)图式进行模拟计(jì)算，一般根据(jù)经验(yàn)设(shè)置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密(mì)集，产生巨(jù)大(dà)的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据(jù)截(jié)面内力需要截(jié)断钢束，设(shè)置锚头，而在锚(máo)固断面(miàn)附近经常(cháng)可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形(xíng)状突变处、受力(lì)钢筋截断(duàn)处容(róng)易出(chū)现裂缝。

  　　实(shí)际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷(hé)载(zài)裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由(yóu)荷载引起(qǐ)，仅是按常(cháng)规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段的不(bù)断(duàn)完(wán)善(shàn)，次应力裂(liè)缝(fèng)也是可(kě)以做(zuò)到合理验算(suàn)的(de)。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应力(lì)，不(bù)少平(píng)面杆系有(yǒu)限元程(chéng)序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免结构(gòu)突(tū)变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能(néng)回(huí)避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突变(biàn)处做(zuò)成渐(jiàn)变过渡，同时加强构(gòu)造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而(ér)异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现(xiàn)在受拉(lā)区、受剪区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压(yā)区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的(de)短(duǎn)裂(liè)缝，往(wǎng)往(wǎng)是结(jié)构达(dá)到承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏(huài)的前兆，其原因往往(wǎng)是截(jié)面(miàn)尺寸偏小。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名