关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(niá孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理n)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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