其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dà充电宝100wh等于多少毫安o)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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