5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(2000克是多少斤啊xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减2000克是多少斤啊(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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