关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计(jì)算(s秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些uàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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