新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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