5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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