关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(w哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季ú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近(jì哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季n)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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