新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòn苏三起解的故事，苏三起解的故事简介g)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(苏三起解的故事，苏三起解的故事简介bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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