新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　社日节是什么节日 社日节是农历几月初几　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决(ju社日节是什么节日 社日节是农历几月初几é)方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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