新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wà硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写n)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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