4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhà个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做n)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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