4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(好好记住我在你体内的感觉xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅好好记住我在你体内的感觉赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ好好记住我在你体内的感觉)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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