4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(s公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员hàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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