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古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人中国飞机事故率是多少

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　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(f古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人ēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。