生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字

　　5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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