新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中，有已婚女性英文称呼，女性英文称呼一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为已婚女性英文称呼，女性英文称呼“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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