关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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