新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例粗犷，粗旷和粗犷区别在哪(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服(f粗犷，粗旷和粗犷区别在哪ú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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