4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(m119出警收费吗 119出警收费标准是多少iàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。119出警收费吗 119出警收费标准是多少>

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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