关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，19英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表99年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国(gu英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表ó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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