4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌龙有几个爪 龙有两个根吗和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)龙有几个爪 龙有两个根吗在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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