4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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