4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造(z桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号ào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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