4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shé什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间n)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间g>

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。