新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句