5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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