关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是，死充电宝100wh等于多少毫安亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàn充电宝100wh等于多少毫安g)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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