4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(q帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好í)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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