5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当丁二醇和丙二醇是不是酒精(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表丁二醇和丙二醇是不是酒精研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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