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强迫症会把人折磨死吗,强迫症的大脑到底出什么问题

强迫症会把人折磨死吗,强迫症的大脑到底出什么问题 中国飞机事故率是多少

关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下:

  1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

  2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算,1991年(nián)是1.7次,1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià),2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算,也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说,如果有人每天坐一次飞机,要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是,死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计,1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中,飞机全毁,且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ),但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ),但有人员死亡的占10%。

  3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段,这两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置(强迫症会把人折磨死吗,强迫症的大脑到底出什么问题zhì)得(dé)当,那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故,只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān),哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了(le),飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车,空中遭遇大型鸟击,高空风(fēng),强雷击(jī)这样(yàng)的事故,在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果,只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来,对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng),至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁,整架(jià)飞机断成(chéng)三截,但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡强迫症会把人折磨死吗,强迫症的大脑到底出什么问题程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

  4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī),那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当,仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机,虽然是(shì)撞(zhuàng)山,但(dàn)是(shì)仍然有38人生还,其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn),各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng),唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī),虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误,但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当,还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带,是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì),是否听从指强迫症会把人折磨死吗,强迫症的大脑到底出什么问题挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火,两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间,机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离,只有3人受伤,没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近,救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时(shí),但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng),那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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