新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些(biāo)群(qún)体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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