新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称91是质数吗，95是质数吗《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来(91是质数吗，95是质数吗lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(y91是质数吗，95是质数吗uán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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