关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较(j对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思iào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类(l对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思èi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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