4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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