4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yó翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光u)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀(d翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光iàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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